Oʻzbekistondagi ombor infratuzilmasi

Logistika direktorlari, biznes egalari va yuqori bo‘g‘in rahbarlari uchun Oʻzbekiston hozirda mintaqadagi eng dinamik rivojlanayotgan logistika ko‘chmas mulki bozorlaridan biri hisoblanadi. 2024 yilga kelib, mamlakat Markaziy Osiyo va Janubiy Kavkaz davlatlari orasida ombor infratuzilmasi o‘sish sur’atlari boʻyicha mintaqaviy yetakchiga aylandi: bor-yo‘g‘i bir mavsum ichida zamonaviy ombor maydonlari hajmi ikki baravarga oshib, 500 000 kvadrat metrdan oshdi.

Shu bilan birga, tarkibiy yetishmovchilik saqlanib qolmoqda. Mutaxassislar bahosiga ko‘ra, qo‘shni mamlakatlar darajasiga yaqin ta’minlanganlik ko‘rsatkichiga erishish uchun qo‘shimcha 2,3–2,4 million kvadrat metr ombor maydoni qurilishi kerak. Logistika va biznes uchun bu nafaqat ijaraning oshib borishi, balki infratuzilma va boshqaruv yechimlariga tizimli ravishda investitsiya kiritishga tayyor bo‘lganlar uchun imkoniyat oynasini anglatadi.

Logistika infratuzilmasining jadal rivojlanishi

Yangi logistika markazlari va ombor maydonlari

2024 yilda Oʻzbekistonda kelajak bozori uchun asos bo‘layotgan bir qator yirik logistika markazlari va ombor majmualari ishga tushirildi:

• Zangiota tumanidagi Grand Pharm logistika markazi (Toshkent farmatsevtika parki);
• Toshkent viloyati, Yangiyo‘l tumanidagi 50 000 kvadrat metr maydonga ega ombor majmuasi;
• Orient Logistics kompaniyasining 21 500 kvadrat metr maydonga ega ombor majmuasi;
• Balton Trading Asia kompaniyasining 20 000 kvadrat metr maydonga ega ombor majmuasi.

Ushbu obyektlar bozorning umumiy sig‘imini oshiradi, asosiy isteʼmol markazlarigacha yetkazib berish masofasini qisqartiradi va saqlash, kross-doking hamda buyurtmalarni qayta ishlash xizmatlari sifati uchun yangi mezon belgilaydi.

Boshqaruv uchun. Yangi logistika markazlarining paydo bo‘lishi sizga tarmoq arxitekturasini qayta ko‘rib chiqish imkonini beradi: ombor tugunlarini konsolidatsiya qilish, tarqoq maydonlar sonini kamaytirish, yetkazib berish bo‘yicha SLA ko‘rsatkichlarini yaxshilash va oqimlarni konsentratsiya qilish hisobiga operatsion xarajatlarni qisqartirish.

Ombor segmentining muammolari va istiqbollari

Yangi ishga tushirilayotgan maydonlarning o‘sishiga qaramay, bozor hanuz yetarli darajada ta’minlanmagan. Oʻzbekistonda har bir kishiga atigi 0,01 kvadrat metr zamonaviy ombor maydoni to‘g‘ri keladi. Bu zamonaviy obyektlar uchun kuchli raqobatni yuzaga keltiradi va biznesni ombor joylashuvi hamda formatiga nisbatan juda sezgir qiladi.

Qozog‘iston va boshqa mintaqaviy yetakchilar darajasiga yetishish uchun Oʻzbekistonda kamida 2,8–2,9 million kvadrat metr ombor maydoni qurilishi kerak. Haqiqiy investitsiya sikllari va loyihalarni amalga oshirish tezligini inobatga olgan holda, bu hajm kamida 7–8 yilni talab qiladi.

Logistika mutaxassislari uchun. Infratuzilma bo‘shlig‘i quvvatlarni rejalashtirish, ombor sinfini tanlash va ijarachilar bilan hamkorlik formatini hal etishni hayotiy muhim qarorlarga aylantiradi. Bu nuqtalarda yo‘l qo‘yilgan xatolar so‘nggi kilometr xarajatlariga, servis darajasiga va zaxiralar aylanmasiga bevosita ta’sir qiladi.

Oʻzbekiston logistika bozorining asosiy ishtirokchilari

Mahalliy kompaniyalar va elektron tijoratdan kelayotgan talab

Omborlarga bo‘lgan talabning asosiy drayveriga aylanib borayotgan segment — bu elektron tijorat. Bunga yaqqol misol sifatida Uzum Market’ni keltirish mumkin. Qisqa muddatli istiqbolda kompaniya ombor maydonlariga bo‘lgan ehtiyojini 150 000–170 000 kvadrat metr darajasida, o‘rta muddatda esa 500 000–600 000 kvadrat metr darajasida baholaydi.

2024 yilda Uzum Market 112 000 kvadrat metr maydonga ega omborni ishga tushirdi. Bu mamlakatdagi eng yirik obyektlardan biri bo‘lib, milliy o‘yinchilar qanday infratuzilma masshtablariga chiqa boshlaganini aniq ko‘rsatib turibdi.

Boshqaruviy xulosa. Mahalliy kompaniyalar uchun e-commerce’ning o‘sishi “faqat saqlash uchun omborlar”dan yuqori darajada avtomatlashtirilgan, yirik buyurtma piklarini qayta ishlashga va mamlakat bo‘ylab barqaror yetkazib berish muddatlarini ta’minlashga qodir taqsimlash markazlariga o‘tishni talab qiladi.

Chet el investitsiyalari va xalqaro kompaniyalar qiziqishi

Xalqaro ishtirokchilar bozorga qo‘shimcha turtki bermoqda. Yirik rossiyalik elektron tijorat kompaniyalari allaqachon mamlakatda o‘z infratuzilmasini barpo eta boshladi:

• Wildberries 2023 yilda 1 100 kvadrat metr maydonga ega saralash markazini ochdi va Toshkent viloyatida 150 000 kvadrat metrli logistika majmuasini qurish uchun 137 million AQSh dollari miqdorida investitsiya kiritishni rejalashtirmoqda;
• Ozon 2024 yilda Toshkentda 1 000 kvadrat metr maydonga ega saralash markazini ishga tushirdi va uni 5 000 kvadrat metrgacha kengaytirishni rejalashtirmoqda.

Rossiya kompaniyalaridan tashqari, Xitoy va Germaniyaning logistika operatorlari ham bozorga qiziqish bildirmoqda. Mahalliy ishtirokchilar uchun bu nafaqat raqobatning kuchayishi, balki omborlarni loyihalash, oqimlarni boshqarish va IT-yechimlar bo‘yicha ilg‘or amaliyotlarni o‘zlashtirish imkoniyatidir.

Kompaniya rahbarlari uchun. Xalqaro operatorlarning rolini oshishi logistika sifati bo‘yicha talablarga ham ta’sir ko‘rsatmoqda: servis darajasi, tariflarning shaffofligi va talab prognozlarining aniqligi. Faqat mahsulot narxi bo‘yicha raqobatlashish tobora qiyinlashib bormoqda — logistika sizning qiymat taklifingizning ajralmas qismiga aylanmoqda.

Oʻzbekiston logistika bozorining kelajagi

Elektron tijorat bozorining o‘sishi

Mutaxassislar prognoziga ko‘ra, 2027 yilga borib Oʻzbekiston elektron tijorat bozorining hajmi 2 milliard AQSh dollariga yetadi. Bu 2021 yilga nisbatan 10 baravar va 2023 yilga nisbatan to‘rt baravar ko‘pdir. Bunday o‘sish omborlar, saralash markazlari va transport infratuzilmasi yuklamasini muqarrar ravishda oshiradi.

Operatsion direktorlar (COO) uchun. Bunday o‘sish sharoitida prognozlash, quvvat zaxiralari va ssenariyli rejalashtirish (zaxira omborlar va muqobil yo‘nalishlarni qo‘shgan holda) bo‘yicha tizimli ish olib borilmasa, ta’minot zanjirlarida uzilishlar xavfi keskin oshadi.

Sifatli omborlar tanqisligi va ijara stavkalariga ta’siri

Ombor fondi tarkibi muvozanatsiz bo‘lib qolmoqda. A sinf obyektlarining ulushi atigi 22 foizni tashkil etadi, Qozog‘istonda esa bu ko‘rsatkich 41 foizga yetadi. Amaliyotda bu shuni anglatadiki, kompaniyalar ko‘pincha qimmatroq, biroq samarali obyektlar va arzonroq, lekin eskirgan maydonlar o‘rtasida tanlov qilishga majbur bo‘ladi.

Zamonaviy obyektlar tanqisligi narxlarga ham aks etmoqda: Toshkentda A sinf omborlari uchun ijara stavkalari yiliga bir kvadrat metr uchun 150 AQSh dollaridan oshadi.

Moliya direktorlar (CFO) uchun. Yuqori ijara stavkalari yanada aniqroq unit-iqtisod, joylashuvlarni va ombor formatlarini (ijara, uzoq muddatli kontrakt yoki noldan qurilish) sinchkovlik bilan tanlashni talab qiladi. Bu nuqtadagi xato P&L’ingizga uzoq muddatli yuk bo‘lib tushadi va biznes moslashuvchanligini cheklaydi.

Moslashuvchan ijara

A sinf obyektlari tanqisligi va ijara stavkalari o‘sishi sharoitida ombor infratuzilmasidan foydalanishga moslashuvchan yondashuv kompaniyalar uchun muhim vositaga aylanmoqda. AllCargo.Market platformasi turli sinfdagi omborlarni qisqa va uzoq muddatli asosda ijaraga olish imkonini beradi.

Bunday yechimlar kompaniyalarga yangi mintaqalarni sinab ko‘rish, mavsumiy pik davrlarida oqimlarni qayta taqsimlash va o‘z ombor obyektlariga darhol kapital investitsiyalar kiritmasdan tarqoq tarmoqlarni qurish imkonini beradi.

Logistika direktorlar uchun. Moslashuvchan ijara nafaqat xarajatlarni, balki xatarlarni ham boshqarish usulidir: mintaqalarga kirish va ulardan chiqish osonlashadi, zaxiralarni qayta muvozanatlashtirish va bozor tebranishlari sharoitida ta’minot zanjiri barqarorligini saqlash osonlashadi.

Hukumatning 2035 yilgacha bo‘lgan strategik rejasi

Oʻzbekiston hukumati 2035 yilgacha transport tizimini rivojlantirish strategiyasini tasdiqladi. Ushbu strategiya doirasida mamlakat xalqaro logistika markazi sifatida o‘zini pozitsiyalashni va Xitoy kompaniyalari bilan “Bir kamar, bir yo‘l” tashabbusi doirasida hamkorlikni kengaytirishni maqsad qilgan.

Biznes uchun. Oʻzbekistonning xalqaro transport koridorlariga integratsiyalashuvi tranzit oqimlarini kuchaytiradi, yangi logistika xablarining paydo bo‘lishiga va multimodal logistikaning ahamiyati ortishiga olib keladi. Bozorda faoliyat yuritayotgan kompaniyalar ushbu koridorlarda o‘z rolini — mahalliy ombordan tortib mintaqaviy taqsimlash markazigacha — oldindan belgilab olishi zarur.

Logistika va biznes rahbarlari uchun asosiy xulosalar

Oʻzbekiston logistika infratuzilmasi jadal sur’atlarda rivojlanmoqda: yangi obyektlar ishga tushirilmoqda, xalqaro ishtirokchilar bozorga kirib kelmoqda va elektron tijorat zamonaviy omborlarga barqaror talabni shakllantirmoqda. Shu bilan birga, A sinf maydonlari tanqisligi, yuqori ijara stavkalari va hududlar o‘rtasida nomutanosib rivojlanish ko‘rinishidagi cheklovlar saqlanib qolmoqda.

Kompaniyalar uchun bu nafaqat “ombor topish”, balki puxta o‘ylangan ombor strategiyasini qurish zaruratini anglatadi. Unda to‘g‘ri formatni tanlash (o‘z ombori, uzoq muddatli ijara yoki platformalar orqali moslashuvchan yechimlar), har bir lokatsiyaning iqtisodiy samaradorligini baholash, ssenariy asosidagi quvvat rejalashtirish va jamoa kompetensiyalarini rivojlantirish bo‘lishi kerak.

Agar hozirgi imkoniyat oynasidan oqilona foydalanilsa, Oʻzbekiston Markaziy Osiyoning logistika markazi sifatidagi pozitsiyasini mustahkamlashi mumkin va ta’minot zanjirlarini yangi realliklarga birinchi bo‘lib moslashtirgan kompaniyalar uzoq yillar davomida barqaror raqobat ustunligiga ega bo‘ladi.