Infraestructura de almacenes en Uzbekistán

Para directores de logística, propietarios y altos directivos, Uzbekistán es actualmente uno de los mercados de inmuebles logísticos más dinámicos de la región. Para 2024, el país se había convertido en líder regional entre los estados de Asia Central y el Cáucaso Sur en cuanto al ritmo de crecimiento de la infraestructura de almacenes: en una sola temporada, el volumen de superficie de almacenes modernos se duplicó y superó los 500,000 metros cuadrados.

Al mismo tiempo, persiste un déficit estructural. Según estimaciones de expertos, para alcanzar un nivel de provisión comparable con los países vecinos, es necesario construir adicionalmente entre 2.3 y 2.4 millones de metros cuadrados de superficie de almacén. Para la logística y para las empresas, esto significa no solo un aumento del coste del alquiler, sino también una ventana de oportunidad para quienes estén dispuestos a invertir de forma sistemática en infraestructura y soluciones de gestión desde ahora.

Rápido desarrollo de la infraestructura logística

Nuevos centros logísticos y superficies de almacén

En 2024 se pusieron en marcha en Uzbekistán varios grandes centros logísticos y complejos de almacenes que conforman la base del mercado futuro:

• el centro logístico Grand Pharm en el distrito de Zangiata (Parque Farmacéutico de Tashkent);
• un complejo de almacenes de 50,000 metros cuadrados en el distrito de Yangiyul, región de Tashkent;
• un complejo de almacenes de Orient Logistics con una superficie de 21,500 metros cuadrados;
• un complejo de almacenes de Balton Trading Asia con una superficie de 20,000 metros cuadrados.

Estas instalaciones aumentan la capacidad global del mercado, acortan las distancias de entrega hasta los principales centros de consumo y marcan la referencia en cuanto a calidad de los servicios de almacenamiento, cross-docking y procesamiento de pedidos.

Para la dirección. La aparición de nuevos centros logísticos les ofrece la oportunidad de replantear el diseño de la red: consolidar nodos de almacén, reducir el número de emplazamientos dispersos, mejorar los niveles de servicio (SLA) de entrega y disminuir los costes operativos mediante la concentración de flujos.

Desafíos y perspectivas del segmento de almacenes

A pesar del crecimiento de la superficie recientemente puesta en servicio, el mercado sigue estando insuficientemente abastecido. En Uzbekistán solo hay 0.01 metros cuadrados de superficie de almacenes modernos por habitante. Esto genera una intensa competencia por las instalaciones contemporáneas y hace que las empresas sean especialmente sensibles a la ubicación y al formato del almacén.

Para alcanzar el nivel de Kazajistán y otros líderes regionales, Uzbekistán debe construir al menos entre 2.8 y 2.9 millones de metros cuadrados de superficie de almacén. Teniendo en cuenta los ciclos reales de inversión y la velocidad de ejecución de proyectos, este volumen requerirá al menos de 7 a 8 años.

Para profesionales de la logística. La brecha de infraestructura convierte en decisiones críticas la planificación de capacidades, la elección de la clase de almacén y el formato de cooperación con los propietarios. Los errores en estas áreas repercuten directamente en los costes de la última milla, en el nivel de servicio y en la rotación de inventarios.

Principales actores del mercado logístico de Uzbekistán

Empresas locales y demanda impulsada por el comercio electrónico

El segmento de comercio electrónico se está convirtiendo en el principal motor de la demanda de almacenes. Un ejemplo ilustrativo es Uzum Market. A corto plazo, la empresa estima su necesidad de superficie de almacén en 150,000–170,000 metros cuadrados y, a medio plazo, en 500,000–600,000 metros cuadrados.

En 2024, Uzum Market abrió un almacén con una superficie de 112,000 metros cuadrados. Se trata de una de las instalaciones más grandes del país y muestra con claridad la escala de infraestructura hacia la que ya se dirigen los actores nacionales.

Conclusión para la gestión. Para las empresas locales, el crecimiento del comercio electrónico implica la necesidad de pasar de “almacenes para almacenamiento” a centros de distribución altamente automatizados, capaces de gestionar picos significativos de pedidos y mantener plazos de entrega estables en todo el país.

Inversión extranjera e interés de empresas internacionales

Los actores internacionales aportan un impulso adicional al mercado. Grandes empresas rusas de comercio electrónico ya han empezado a construir su propia infraestructura en el país:

• Wildberries abrió en 2023 un centro de clasificación de 1,100 metros cuadrados y planea invertir 137 millones de dólares estadounidenses en un complejo logístico de 150,000 metros cuadrados en la región de Tashkent;
• Ozon puso en marcha en 2024 un centro de clasificación de 1,000 metros cuadrados en Tashkent y planea ampliarlo hasta 5,000 metros cuadrados.

Además de las empresas rusas, operadores logísticos chinos y alemanes también muestran interés por el mercado. Para los actores locales, esto supone no solo una mayor competencia, sino también la oportunidad de adoptar mejores prácticas en diseño de almacenes, gestión de flujos y soluciones de TI.

Para los líderes empresariales. El creciente peso de los operadores internacionales eleva el listón de la calidad logística: niveles de servicio, transparencia tarifaria y precisión en la previsión de la demanda. Competir únicamente por precio del producto resulta cada vez más difícil: la logística se está convirtiendo en una parte central de su propuesta de valor.

Futuro del mercado logístico de Uzbekistán

Crecimiento del mercado de comercio electrónico

Según previsiones de expertos, para 2027 el volumen del mercado de comercio electrónico de Uzbekistán alcanzará los 2 mil millones de dólares estadounidenses. Esto es 10 veces más que en 2021 y cuatro veces más que en 2023. Un crecimiento de esta magnitud incrementará inevitablemente la carga sobre almacenes, centros de clasificación e infraestructura de transporte.

Para los directores de operaciones (COO). A este ritmo de crecimiento, sin un trabajo sistemático de previsión, reservas de capacidad y planificación por escenarios (incluidos almacenes de respaldo y rutas alternativas), el riesgo de interrupciones en la cadena de suministro aumenta de forma considerable.

Escasez de almacenes de calidad e impacto en las rentas

La estructura del parque de almacenes sigue siendo desequilibrada. Las instalaciones de clase A representan solo el 22%, mientras que en Kazajistán esta cifra alcanza el 41%. En la práctica, esto significa que las empresas a menudo deben elegir entre instalaciones más caras pero eficientes y emplazamientos más asequibles pero obsoletos.

La escasez de instalaciones modernas se refleja en los precios: en Tashkent, los alquileres de almacenes de clase A superan los 150 dólares estadounidenses por metro cuadrado al año.

Para los directores financieros (CFO). Las rentas elevadas exigen una economía unitaria más precisa, una cuidadosa selección de ubicaciones y formatos de almacén (alquiler, contrato a largo plazo o proyecto propio desde cero). Un error en este punto genera una carga a largo plazo sobre su P&L y limita la flexibilidad del negocio.

Alquiler flexible

En un contexto de escasez de instalaciones de clase A y aumento de rentas, un enfoque flexible al uso de la infraestructura de almacenes se convierte en una herramienta esencial para las empresas. La plataforma AllCargo.Market les permite alquilar almacenes de distintas clases tanto a corto como a largo plazo.

Este tipo de soluciones permite a las compañías probar nuevas regiones, redistribuir flujos en los picos estacionales y construir redes distribuidas sin inversiones de capital inmediatas en sus propias instalaciones.

Para directores de logística. El alquiler flexible es una forma de gestionar no solo los costes, sino también el riesgo: facilita la entrada y salida de regiones, el reequilibrio de inventarios y el mantenimiento de la resiliencia de la cadena de suministro en un entorno de mercado volátil.

Plan estratégico del gobierno hasta 2035

El gobierno de Uzbekistán ha aprobado una estrategia de desarrollo del sistema de transporte hasta 2035. En el marco de esta estrategia, el país aspira a posicionarse como un centro logístico internacional y a ampliar la cooperación con empresas chinas en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta.

Para las empresas. La integración de Uzbekistán en los corredores de transporte internacionales impulsará los flujos de tránsito, generará nuevos hubs y aumentará el papel de la logística multimodal. Las compañías que operan en el mercado deben definir de antemano su papel en estos corredores, desde almacén local hasta centro de distribución regional.

Conclusiones clave para responsables de logística y directivos

La infraestructura logística de Uzbekistán se está desarrollando a un ritmo acelerado: se ponen en marcha nuevas instalaciones, actores internacionales entran en el mercado y el comercio electrónico genera una demanda sostenida de almacenes modernos. Al mismo tiempo, persisten las limitaciones en forma de escasez de superficie de clase A, rentas elevadas y desarrollo regional desigual.

Para las empresas, esto implica la necesidad no solo de “encontrar un almacén”, sino de construir una estrategia de almacenes bien fundamentada. Esta debe incluir la elección del formato adecuado (almacén propio, alquiler a largo plazo o soluciones flexibles a través de plataformas), la evaluación de la eficiencia económica de cada ubicación, la planificación de capacidades basada en escenarios y el desarrollo de las competencias del equipo.

Si se aprovecha de forma inteligente la ventana de oportunidad actual, Uzbekistán puede consolidar su posición como hub logístico de Asia Central, y las empresas que adapten primero sus cadenas de suministro a las nuevas realidades obtendrán una ventaja competitiva sostenible durante muchos años.